8月31日，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)支持，科技部和財政部聯(lián)合北京市、上海市、河南省政府、廣東省政府和江蘇省政府共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動。

“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動

2003年3月至2011年12月底，在GEF和UNDP的支持下，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”。在北京和上海，通過國際招標分別采購3輛戴姆勒-克萊斯勒燃料電池客車和6輛上汽燃料電池客車，并同時示范了北汽福田自主研發(fā)的3輛燃料電池客車。在示范期間，這些燃料電池客車成功在全球矚目的“2008年奧運會”和“2010年世博會”展示和示范。

北京福田的3輛燃料電池公共汽車為2008年奧運會賽事提供服務，體現(xiàn)了“綠色、科技、人文”三大奧運理念。上海6輛燃料電池公共汽車在上海世博園內(nèi)提供6個月的服務，接送觀眾超過10萬多人次。在兩期項目的示范運行中，這12輛燃料電池公共汽車累計運行37萬公里，載客20萬人次，共減排400噸CO2，并明顯降低NOx，CO和HC、SOx和粉塵等污染物的排放。在各有關部門地積極支持下，成功完成項目預期目標，并得到UNDP組織的獨立評估專家組的高度評價，并建議GEF、UNDP繼續(xù)支持項目下一期的示范工作。

隨著中國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，中國在環(huán)境和能源方面面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，能源的需求和供給的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的矛盾日益突出。中國政府高度重視交通能源的可持續(xù)發(fā)展，并將研究開發(fā)和使用新能源汽車作為“建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的重要舉措。并在相繼發(fā)布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》《中國應對氣候變化國家方案》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》《加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》等多個政策措施中予以明確。

作為國家科技主管部門，科技部一直積極支持新能源汽車的研究開發(fā)和示范應用。 “十一五”期間，科技部啟動實施了863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，進一步推動節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化工作。2009年1月，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(簡稱“四部委”)聯(lián)合啟動實施國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并取得顯著示范效果。從2009年以來，國內(nèi)累計生產(chǎn)新能源汽車48.6萬輛，接近2015年50萬輛的規(guī)劃目標，完成率達97%。按照中國政府的既定目標，到2020年，道路運行的新能源汽車數(shù)量將達到500萬輛。

我國的燃料電池汽車性能和技術目前已經(jīng)取得很大進步。早在2006年北汽福田和清華大學共同開展了燃料電池客車整車開發(fā)項目后，政府和企業(yè)不斷投入支持相關研發(fā)工作；“十二五”期間，北京市政府繼續(xù)支持北汽福田開發(fā)新一代燃料電池客車。燃料電池客車技術指標和性能不斷在提升，其中，電堆使用壽命2000-3000小時；百公里氫耗9公斤、續(xù)駛里程300公里；平均故障間隔里程300公里；工作環(huán)境溫度范圍為-10～45℃。

同時，國家和企業(yè)支持燃料電池轎車的研發(fā)，國內(nèi)已經(jīng)掌握了燃料電池整車、動力系統(tǒng)與關鍵零部件的核心集成技術，形成了燃料電池系統(tǒng)、動力電池、DC/DC、DC/AC變換器、驅(qū)動電機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關鍵零部件配套研發(fā)體系。上汽集團自主開發(fā)的第三代榮威750燃料電池轎車，采用“動力蓄電池+燃料電池系統(tǒng)”雙動力源,布置了兩個儲氫量高達4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續(xù)駛里程可達到400公里，可在零下-10℃環(huán)境溫度下啟動，百公里氫耗< 1公斤、續(xù)駛里程300公里；平均故障間隔里程300公里；電堆使用壽命2000-3000小時；工作環(huán)境溫度范圍為-10～45℃。

基礎設施建設方面，中國已經(jīng)建設3個加氫站。北京永豐加氫站于2006年11月8日正式投入運行，主要采用外供氫和電解水制氫，年產(chǎn)氫能力達到11萬公斤，加注壓力為350巴，可以滿足10輛燃料電池公交車的燃料需求。北京正在考慮建設第二個加氫站。

上海嘉定安亭加氫站于2007年建成，由于上海擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣資源，采用副產(chǎn)氫提純的方式制取氫氣。安亭加氫站最大氫氣日加注能力為800kg/day，最高儲氫壓力為438 bar，最高加注壓力為350 bar，每次可連續(xù)加注6輛燃料電池大巴和20輛燃料電池轎車。

國內(nèi)的其他城市也在陸續(xù)建設加氫站。鄭州的加氫站已經(jīng)具備加氫能力，佛山正在建設新的加氫站。

但是，中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展還存在整車技術性能有待提高、氫氣基礎設施匱乏、缺少完善的燃料電池汽車和氫氣基礎設施的相關政策環(huán)境、公眾認知和接受度低、燃料電池汽車融資環(huán)境差等問題。

為進一步推動燃料電池汽車在中國的商業(yè)化，GEF資助中國開展“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目。項目總預算為6173萬美元，其中GEF資助8,233,560美元。項目計劃周期為4年。項目將從提高燃料電池和燃料電池汽車生產(chǎn)和應用、加氫站成本降低和發(fā)展環(huán)境改善、燃料電池汽車商業(yè)化政策和法規(guī)框架、信息傳播活動和能力建設等方面開展活動來促進燃料電池汽車在中國商業(yè)化發(fā)展。項目擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業(yè)化示范運行工作；基礎設施方面，示范城市將根據(jù)自身實際情況，對氫能基礎設施進行改造、建設，而且全部采用低碳或可再生能源技術制氫和加氫；通過車輛和氫站的示范運行，采集分析整車及加氫設施運行數(shù)據(jù)，進一步提升我國燃料電池技術水平和降低成本；總結不同商業(yè)化運行模式，研究提出我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線圖及鼓勵政策；完善相關技術標準和認證體系，營造良好社會氛圍和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，促進燃料電池汽車在中國的大規(guī)模發(fā)展。