新能源充電樁市場亟待破局
近年來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，取得了顯著的成效。根據國家能源局發布的《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》報告顯示，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。然而，在大力推廣新能源汽車使用以及充電基礎設施建設的同時，充電基礎設施的使用便捷性和安全性等問題也成為制約人們購買以及使用新能源汽車時的重要因素。一方面是充電樁質量問題，使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷、充電操作流程復雜、充電支付方式不夠靈活等；另一方面，安全事故頻發，國內外陸續發生了多起電動汽車著火事故。加之，目前目前充電基礎設施行業采取自愿性認證機制，送檢設備與實際投入運營的設備可能存在差異，導致部分擁有認證的設施在實際使用過程中仍然存在問題。
近日，中國軟件評測中心賽迪智能網聯汽車測評工程技術中心對北京市主要品牌的直流充電樁進行了質量方面的實地測評，從功能性、兼容性、易用性、可靠性、協議一致性和通信信號質量等方面開展測試，并形成測評報告。由測試報告的結果反映出，測評的15個直流充電樁的品牌中，60%的充電樁未設置“超時錯誤”處理機制，這一機制的缺失可能導致車輛電池的過度充電，從而引發安全事故；另外，有13%的充電樁在充電過程中出現非正常中斷的現象；有33%的充電樁存在充電樁界面顯示的SOC值、充電電壓、充電電流等數值與車輛界面顯示的實際數據不一致的問題；有47%的充電樁存在協議類問題；此外，在充電樁的操作易用性方面，設置“按金額”、“按電量”、“按時間”等不同充電模式的充電樁占到20%，其中設置該功能但不能實現的卻占到43%，對用戶實際操作時造成困擾。（以北汽EV200的測試數據為準）。（具體報告內容，可關注中國軟件評測中心官方賬號：china_testing獲取）
中國軟件評測中心賽迪智能網聯汽車測評工程技術中心認為，目前充電樁的標準雖較為完善，國內相關機構也在積極的推行測試標準，但是從標準的貫徹執行的力度方面來說，還比較欠缺。一方面標準都是推薦性標準；另外，檢測認證機制不夠完善，標準執行力度不夠。建議用戶在選擇充電樁時，大部分新能汽車廠商都有固定品牌搭配的充電樁，可作為首選；其次，出去使用公共的充電樁時，可事先在一些充電App或者技術交流的平臺中了解下，對應自己電動車的兼容性比較好的樁，有所側重的選擇充電樁，并提前準備好充電卡或者相關支付App；另外，安裝私人停車位專用充電樁時應選擇專業的技術團隊，跟小區物業溝通并進行勘測后，再執行安裝。
中國軟件評測中心賽迪智能網聯汽車測評工程技術中心作為智能網聯汽車系統測試領域的專業機構，長期致力于智能網聯汽車、新能源汽車及設施的相關測評工作，為政策走向提供數據支撐，為行業發展提供決策依據。未來，測評工作內容將擴展到充電樁移動終端App的檢測、充電運營監控系統、充電站安全隱患排查等方面；遠期，建議相關主管部門將檢測認證結果納入新能源汽車準入條件中，使用統一評判尺度，解決標準執行力不強的問題，旨在保障新能源汽車及基礎設施行業安全、可靠、健康發展。
